電動車的經(jīng)濟前景看起來從來沒有這么好過，在石油的價格激增時看起來只會更好。
這是Raymond James一份新報告的結(jié)論。該公司比較了電力成本的上升和汽油價格的上漲，以試圖了解電動汽車和內(nèi)燃機汽車之間的成本差異。
該公司發(fā)現(xiàn)：燃料價格上漲帶來的經(jīng)濟效益足以抵消電價上漲帶來的不利影響。
Pavel Molchanov領(lǐng)導的分析師團隊補充說："就電動車的推廣存在的揮之不去的障礙而言，目前主要的障礙是在受限的供應鏈中產(chǎn)品供應有限——這意味著，你可能不得不在等待名單上苦苦等待。"
隨著世界各地的經(jīng)濟在新冠疫情之后重新開放，整個經(jīng)濟的各種商品價格正在上升。供應鏈已經(jīng)被激增的商品需求所擾亂，而俄羅斯對烏克蘭的入侵進一步破壞了已經(jīng)緊張的系統(tǒng)。
但汽油價格一直是消費者最大的痛點之一。根據(jù)美國汽車協(xié)會（AAA）的數(shù)據(jù)，周五全國普通一加侖汽油的平均價格為4.72美元。這比6月14日創(chuàng)下的5.016美元的記錄有所下降，但價格仍比一年前高出1.58美元。電費也在上漲，但速度較慢，主要是由于法律法規(guī)的限制。
為了進行切面比較，Raymond James把重點放在Nissan Sentra和電動車Nissan Leaf上。該公司重點關(guān)注去年——當時汽油價格較低——與今年相比的投資回報期。
由于包括與鋰離子電池相關(guān)的成本等因素，電動汽車比內(nèi)燃機汽車更昂貴。但隨著時間的推移，最初的高成本會被收回，因為電動車不需要汽油。投資回收期是指"消費者收回其最初的支出的市場。"
根據(jù)美國EIA的數(shù)據(jù)，2021年，汽油價格平均為每加侖3美元以上，而公用事業(yè)費為每千瓦時0.137美元。在這種情況下，Raymond James發(fā)現(xiàn)電動車投資回收期為12年，不包括政府補貼。
現(xiàn)在，由于天然氣價格上漲，這個時間框架已經(jīng)減少了一半。盡管商品成本上升帶來了廣泛的通脹壓力，但Leaf的價格也有所下降。
Raymond James表示，以4.5美元作為2022年的平均汽油價格，加上每千瓦時0.145美元的電價，2022年購買的車輛的投資回收期僅為5年。
在Raymond James的分析中，除了不考慮稅收減免因素外，還有一些關(guān)鍵的假設(shè)。這些數(shù)字假設(shè)汽油和電力價格在車輛使用期間保持不變。當然，在現(xiàn)實中，這些價格是不斷變化的。
該公司表示："事實是，對于一個典型的消費者來說，購買汽車的決定往往受到購買時能源價格變化的嚴重影響。"
Raymond James補充道，雖然很少有消費者使用復雜的模型來計算不同的車輛價格，但他們明白，"100美元以上的石油給電動車的更廣泛采用帶來了最強的驅(qū)動力。"
最近，在市場上成長股的輪換中，電動汽車股受到了壓力。特斯拉（TSLA）的股票在2022年已經(jīng)下跌了28％。像Rivian（RIVV）和Canoo（GOEV）這樣的后起之秀，今年分別下跌了69％和66％。
在美國上市的中國公司Nio（NIO）和XPeng（XPEV）的股票今年分別下跌了28％和36％。

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